滴滴获招行战略投资+专车市场变量增大

评论:

周五和周六分别做了两次拼车的车主,分别赚取23元(回家)和34元(去丈母家)。周六深夜虹桥机场北门回辛庄出租(80元),自己也享受了第一次拼车。14元,奖励10元。实际支付4元。

司机全程抱怨:原来每天可以收入1200元(18000元每月,每月司机纯收入6000元),现在只有1000元每天。营业额下降20%。司机收入下降3000元。(每月实际收入3000元)。

他的搭班本月已经放弃了20年的出租生涯。他到年中也将放弃七年的生涯。锦江出租的车都停在那里了。不长的时间内,出租公司全都将倒闭。

司机也坦言,刚开始,出租司机也确实尝到了甜头。每天靠补贴可以赚400元。但是死对头的滴滴和快递可以合并的。(马云和马化腾)。

在内需极度虚弱,产能严重富裕的状况下,滴滴和UBER之举是对国家主体经济的严重冲击。

 

 

 

 

北京现有出租汽车企业252家,营运车辆6.66万辆,这一数字,从上世纪90年代至今基本没有变化,但北京市常住人口已从1000万增长到约2000万。

由于出租车虽然有竟争,但实际上属于典型的垄断企业。

城市人口增加很快,甚至翻倍式增长,但出租车数量一直在原地踏步,根本不增长。

每辆车每天少营收200元。上海五万辆,就是上海全市每天少收入一千万。

北京六万辆,每天财政少收入一千二百万。全国每天少收入一个亿吧。我指几个一线大城市。应该远远不止。一年全国少收入365亿?就算400亿吧。这里没有计算中小(三四线)城市的数量规模。也没计算已经开始停运离职的情况和数据。只是20%的下降额度(大型城市)。再过一段时间,总量减少50%,也i1000亿是比较理想的估计。出租车公司全部倒闭也是最终的结局。

 

我不清楚下面文件中滴滴2015年哟iu14亿订单,是指订单次数,还是总金额。就算他订单次数吧,就假设每单30元吧。全年420亿。那么算UBER也搞了300亿吧。其他打车软件。估计全部加起来,营收1000亿(全年打车软件)。

 

也就是到2016年年底,出租车行业会损失至少2000亿的营业额,但是打车软件在20141000亿元流量的基础上会增加到2000亿吗?最后完蛋的,是整个5000亿的出租车行业。而顶多早就一个3000亿以内的打车软件版图。而且政府完全失去控制和管理。没有任何税收。

假如那个14亿仅仅是订单总金额。那么绝对是狗屁了。是以1/30的力量弄掉了你。

 

假如说分享车辆是低碳环保,那个也是狗屁。不多论证了。

 

这正如鸦片,对普通人具有极度的吸引力,但是却是摧毁国家和经济的。正如百年前,东印度公司,低价倾销鸦片,把你弄成东亚病夫。吸完你全部的骨髓。

 

宏观和微观究竟如何解决这个毒瘤?

有的。

 

国家层面:

拼车的每笔单子收税。上涨6%这个会拉动专车和拼车,因为很多乘客其实需要发票。

也可以再涨4%,最为事故基金。这样也会拉动需求。

这样做还是不够的,据说拼车太便宜。提升的需求,会造成道路紧张和拥挤,本来应该消耗时间多次公交或者地铁换乘的,都来乘坐拼车或者专车。

专车的价格不动,,但是往下挖出10% 给税收和事故补助。

 

针对这个事故补助,不会弄,没事的。找我们,有办法玩的。

 

个人层面

整个故事,就是分享。分享司机的车辆和路线。但是,从来没有应有的义务和远期的股份。

据说美国有个女律师,专门针对这种所谓的创新公司帮受利用的个人争取利益。比如针对UBER,她提出:司机就是员工。必须提供各种公司责任和权益。估计会让UBER增加30%的成本。

再则,UBER也没同司机和乘客分享股份。假如有个打车软件可以统计消费额的积分,兑现今后上市的股份或者分红哪?分享股份(利益)才是真正的分享。只是分享工具(人和车)不是彻底的革命和颠覆。所以,假如有人高真正的分享哪?呵呵。

如此就会争相竞争谁给消费者和劳动者更大的利益。严重弱化资本的重要性。

这个是不是马克思主义的量化实现?

一直说国家属于全体人民(劳动者和消费者),是否可以针对每个行业建立一个可跟踪的计算模型?所以,革命从来不需要钱,只需要脑子。

这个绝不会是笑话,早晚走到这一步。看谁先走了,呵呵。

 

所以,目前的互联网,或者雄赳赳的电商只是个过渡产物。

 

所谓的分享有几个阶段:

1.         产品层面(生产工具或者消费需求)

2.         责任(对劳动者和消费者的保障)和权益(远期的权益)

3.         知识和思想

至于如何分享知识,你先去搞明白www.pnseek.com究竟是想干嘛。

至于如何分享思想,去翻下伟哥的历史文件。已经接近5000人。接下来就要付出代价了。因为免费的思想都是没价值的,而且基本是有害的,呵呵。

 

真的要鉴证或者执行这个变革,点击左下角的“阅读原文”。世界和个人的改变就在于你这轻轻的一点。

 

国家层面和个人层面高度的统一和和谐才是长久之计。也是君子求财之道。

目前的问题,已经不是某个个人的经济问题,也根本不是某个公司,或者利益团体的利益,是整个国家,社会,全球的问题。这个经济鸦片不变革,或者说对它采取革命性的颠覆,全球经济会陷入无尽的动荡和奔溃。

 

你眼睛能看到的BAT或者打车软件,从历史的角度来看,只是个狗屁,顶多是个精神(或者经济)鸦片。

 

 

滴滴获招行战略投资专车市场变量增大

志明说2016-01-27 21:08:53创业阅读(7298)评论(4)

  搜狐科技 文/崔鹏

  1月26日下午,在金融街的洲际酒店,因为健康原因很久未露面的柳青终于有一次站到了台前,面对着台下的媒体记者们有些生涩的说“许久不见,甚是想念”。而重新出现在公众面前的她还带来了滴滴新一轮融资的消息,以及一个强劲的合作伙伴——招商银行。

  滴滴又找到钱和靠山了。

  首先,这对Uber中国公司来说并不是一个好消息。根据双方公开的信息,本次战略合作包含了资本层面,虽然柳青表示并不方便透露具体数字,但招商银行副行长赵驹隐晦的向记者表示“投资数额绝对达到了战略投资的量级”。

  此前外媒曝光Uber去年的融资路演文件显示,Uber的营收和亏损速度都超过外界预期。仅2015年上半年就亏损9.87亿美元。卡拉尼克在前几天还向中国媒体坦承,Uber在中国已经烧了超过15亿美元,但至今没有在中国任何一个城市实现盈利。他说“因为中国的竞争非常激烈”,目前Uber中国的运转要依靠不断地融资和从全球其他市场的利润中拿钱。

  卡拉尼克还表示未来Uber的成本下降之后,将会考虑扩展到其他领域。那么问题来了,作为一款发迹于全球而后进入中国的APP,是否会单独为中国市场增加其他业务呢?要知道滴滴横向扩展出行业务是为了讲故事拿融资,但很难想象Uber中国也做同样的事情——第一个做的是领先者,跟随者永远拿不到最大的蛋糕。

  所以,还在持续烧钱的专车战场,滴滴又将迎来招行新的资金注入,柳青说“滴滴2016年的关键词是开放”,滴滴欢迎所有用户导向一致,有战略资源又有实战经验的伙伴,用大白话说就是“有资源有能力的公司我们都欢迎”,Uber你压力大么?

  其次,滴滴出行的中资股东队伍规模进一步扩大。从阿里的上市之路就能看出,中资背景的进入对于创业公司成长的“保驾护航”至关重要。如今,由中投、平安、中信和北汽等组成滴滴“国家队”投资阵营中又加入了招商银行。对于网络约租车平台来说,国家的政策导向至关重要。现有的国有背景投资机构能够为滴滴面对政策的抗压能力提供更多帮助。

  柳青在谈到即将出台的专车新政时也表态称,“未来的政策给平台多少自由度,是市场主导的机制还是政策严格监管的机制”对于滴滴来说很重要。所以招行能给予滴滴的最大帮助肯定是真金白银和政策背书了。

  再次,跟滴滴在很多业务线上竞争的创业公司们又迎来了噩耗。随着滴滴体量越来越大,小型创业公司们的日子越来越难做,市场上能融到的钱都被滴滴和Uber中国公司吸走了。比如说最近被曝出管理团队动荡的e代驾,此前的裁员和业务收缩也是资金紧张的表现。

  本次临近春节,滴滴又在疯狂推广它的跨城顺风车业务,让用户能够拼一辆车回老家过年。联想起曾经起步于跨城顺风车业务而最终放弃改做同城顺风车业务的某些创业公司,真是令人唏嘘,原来某个业务能不能做成,真的是天时地利人和一个不能少,而不一定是业务本身存在问题。

  还要简单说下招行移动支付的愿望。

  滴滴跟招商银行的合作体现在资本、金融和O2O三个层面:在资本领域有战略投资,在金融领域有绑卡支付(乘客绑信用卡支付)+分期购车+联名卡(滴滴版本的招行借记卡和信用卡),线下网点本地服务。

  从双方公布的合作方案来看,滴滴能为招行提供移动支付的线下场景(这是以前微信和支付宝做过的事情),但招行能为滴滴做的事情比较少(在掌上生活中内置滴滴入口的事情价值并不大,你很难想象用户会因为想用滴滴而登陆招行的APP,微信入口更高频,单独的滴滴APP更方便)。

  目前滴滴上用户的移动支付习惯已经养成,如果招行没有特别的营销手段,从微信和支付宝那里抢下用户可能会很难。

整车厂售后的变革 4S的突围和超越 众筹和分享

整车厂售后的变革

4S的突围和超越

众筹和分享

CIAPE & AAPEX 会议草案

CIAPE:中国国际汽车商品交易会 9/19-9/22 上海虹桥国家会议中心)

AAPEX:美国国际汽车零部件展会 11/3-11/5 拉斯维加斯 SANDS EXPO

PNSEEK:专业的产品数据和交易平台,亦是行业活动的推动者。

合作方:慧聪,亚东,RAND,宾得。

 

具体会议时间和地点组委会在排期中,行业会议在于众筹和分享,邀请业内人士共谋行业发展大计。 预先报名,资格审定,参与不同的会议。

 

CIAPEAAPEX期间,PNSEEK将协同合作方举办下列会议,行业内持续探讨,谋求合作共赢。尤其关键的是,会前群内沟通,会后持续跟踪和探讨。

 

1)整车厂自建电商平台和4S体制的变革

VIP会议室,闭门会议,只限整车厂和维修协会)

目前确认参与企业:吉利,长安和SGM,维修协会

最近同三家整车厂售后(电商项目组)分别探讨,他们在市场的压力,以及国家产业政策的调整之下,都在积极谋变,而且思路和格局都是非常的开放。在沟通中甚至使用了:开源这个词。我们业界小范围有个共识,假如整车厂参与售后的变革,那将是集大成者。

可能涉及的议题:

n 自建电商平台的交流和探讨

n 跨平台虚拟合作的可能性

n 零部件系统开放的机理和措施

n 综合的旧件和再制造零件的平台

n 以租代售新车和旧车的模型

n OES和售后产品的多层次销售

n 银行和车险客户对4S的引流

 

 

24S何去何从,如何配合整车厂变革

闭门会议 广州汽车零部件行业协会协办)

可能涉及的议题:

l 旧件和再制造零件的运用和操作

l RAYBESTOS 产品在自动波维护和再制造

l 银行和车险平台引流的方案

 

 

3)众筹和分享在汽车行业的运用

协办:飞马旅,爱创业,上海汽车零部件商品出口基地,慧聪网

l 众筹科普 爱创业 顾冰

l 售后众筹项目评估 (消费众筹,资源众筹,股权众筹)

l 门店项目众筹分析

l 售后信息众筹平台 (客户投诉,索赔,维权,召回)

l 售后利益相关方的平台 (京东汽服+银行+门店+车险平台+二手车估价+二手车交易+PNSEEK

 

4售后政策跟踪和物联网

l 十部委公开整车售后信息 魏同伟

l 编码体系

l 物联网在售后的使用

l 激光防伪

 

5)ASIA OEM FORGLOBAL Aftermarket 亚洲原厂面向全球售后

(京东汽服项目推介)

l 原厂品质的避震器 博尔德

l 媲美BOSCH的氧传感器 PNSEEK

l 原厂涡轮增压器和三菱原厂发电机马达

l AAPEX跨境电商和京东汽服项目推介

l 再制造产品

 

 

 

 

Sino-America Auto AM Summit

中美售后高峰论坛

Nov.2 or Nov .3 From 17:00 – 20:00 拉斯维加斯

                                                                      SUBJECT主题:

                                                        ASIA OEM FOR GLOBAL AM

亚洲原厂面向全球售后

 

副主题(VICE SUBJECT)

中美再制造交流

SINO AMERICA REMANUFACTURE EXCHAGNE

 

The topics might be as the following:

North Amercia Reman. PeterBain Former APRA President (CEO of RAND)

北美再制造 前北美再制造主席(RAND总裁)

ElectrialDatabase Dennis FormerLESTER owner

电机数据库 LESTER前所有人

Auto Parts Trade Platform JohnWayne PNSEEK (WPS,LLC)

售后交易平台

South KoreaReman. Yoo South Korea Reman. Team.

韩国再制造

 

On-Site Summit from Nov. 3 – 5 Booth 4268

展会三天期间,现场论坛 二楼 4268 滚动播放各个企业的视频介绍。

abc展会现场向所有参与者散发宣传资料

2014年O2O项目死亡榜

 

全球售后平台,提供业者和车主专业的解决方案。点击上面PNSEEK,可以活动价值讯息。(不仅仅是汽车行业),点击左下角:阅读原文,进行用户注册,可精确锁定推送此文件的来源。提供定制化的产品和服务。欢迎参与和提供产品和服务,不仅仅限制于汽车售后行业。甚至是你的原创或者转载的文章。

 

 

2014年O2O项目死亡榜

2015-01-18 中欧商业评论

中欧商业评论

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“思维力成就决策力”,《中欧商业评论》依托中欧国际工商学院强大的资源优势,以最深入和前瞻性的触角,透析瞬息万变的商业世界,为中国企业提供最行之有效的管理方案,并提升中国商业精英的思维力、决策力、领导力,被誉为 “商业决策必读物“。

 

点击上方蓝字,尊享“移动商学院”

对于服务业O2O项目来说,线上的入口乃兵家必争之地,如何迅速地聚合目标受众人群,形成入口优势和品牌势能,积攒做大的资本,是创业者必须要思考的问题。只有这样,才能避免让你的项目出现在未来的死亡名单上。

 

文/刘惜墨

 

O2O,这个中国人自己发明的英文单词,在2014年的创投市场从头火到尾。创业者往自己身上狂贴O2O标签;投资者放出大话,称非O2O项目不投。于是,美甲、家政、车后市场,后来甚至是按摩,理发都出来O2O。一想象那O出来的场景,直让人瞠目结舌,一身冷汗。

 

什么是O2O

 

1.0版本,即online to offline and offline to online。基本上涉及到线上线下运行的项目基本都可称之为O2O。

 

2.0版本,将O2O进行了系统划分。一类是实物类O2O,苏宁、万达等很多厂商和零售商都在搞,核心是线上线下产品体系打通,做全渠道分销;另一类是服务类O2O,线上做一个面向用户的平台,给线下实体商业引流。

 

3.0版本的O2O,是指在未来工业4.0大趋势下,物联网充分成熟起来,实现万物互联,线上线下实现更高层次融合。

 

本文主要涉及的是第二类中的服务业O2O。即最初靠在电线杆上贴小广告进行导流的那些服务类企业,如今已经在移动互联时代实现升级换代,导流方式更加高大上。当下盛行的美甲、外卖、家政等项目,莫不如是。

 

1.餐饮类

 

2013年,中国餐饮行业O2O市场规模达到623亿元。预计到2015年,我国餐饮行业O2O市场规模将达到1200亿元左右。资本市场对于餐饮O2O也是相当照顾,随着饿了么今年5月份获得大众点评8000万美元的融资,美团近日获得7亿美元D轮融资。然而,现实是残酷的。以下为O着O着就消失了的餐饮类企业名单。

 

死亡名单

 

企业名称

企业简介

运营情况

饭是钢外卖网

是一个O2O模式的外卖网站。北京龙行天宇信息技术有限公司旗下网站

已关闭

好这口

是一个帮助中高端用户发现最具特色的美食、景点、娱乐、酒店信息,解决用户对各地特色商品的需求的生活服务平台

已关闭

品品美食

致力于为用户提供美食的记录、发现与分享的一站式体验,帮助用户寻找真正的美食

已关闭

食神摇摇

是一款餐厅推荐软件,可以帮助用户解决“吃什么,去哪里吃”的难题。

已被收购

 

死亡原因

 

1)“平台黑洞”:必须不断地烧钱、补贴、砸流量、抢用户。饿了么、到家美食会、美团等不断掀起用户抢夺战。但用户能够持续选择的入口是有限的,只有第一没有第二,甚至淘宝、百度都有可能成为直接竞争对手。这类项目难度系数较大。

 

2)有空间,但运作难度大:挑食火锅、8号虾馆、叫个鸭子、爱鲜蜂等都是基于特色产品而形成的O2O模式,但也均面临着物流和规模化的压力,就看谁能蓄谋突围了。

 

3)行业壁垒低:创业者所选领域是否是刚需决定了议价能力。因此,细分领域的用户量和需求频次就决定了项目质量。比如大厨上门做菜的这个项目,面向的人群比较垂直,但是流量有限,做大不易。

 

对于创业者来说,如何切入蓝海的细分市场,做出特色,迅速做大流量,形成时差优势成为关键。

 

2.生活服务类

 

目前生活服务类O2O项目众多,既有传统企业向O2O转型的,如e袋洗、e家洁;又有大企业的重点布局如58同城的58到家在家政领域的发力,还有诸多创业新秀在家政、维修、搬家等具体细分领域掘金。除了新人的灿笑,看看下面的死亡名单。

 

死亡名单

 

企业名称

企业简介

运营情况

家装360

成立于2012年10月的北京。是一个装修服务网站,对接用户、装修公司、设计师等

已关闭

身边家政

成立于2013年5月的北京。是一款基于地理位置的应用,直接对接客户与小时工并进行撮合

已关闭

美装

成立于2013年6月的北京,是家居装修服务网站

已停止运营

邦家政PH+

成立于2013年11月的厦门,是一个在线家政服务平台

已关闭

 

死亡原因

 

1)整个市场的竞争环境也不乐观:58到家、阿姨帮、泰迪洗涤、e袋洗、闪送等,拼到最后都是看烧钱能力和整合资源的运营能力。

 

2)一个强需求胜过一个好产品,细分市场虽然有机会,但也要看是否是大刚需高频次的消费。比如地板打蜡,一年一个家庭最多给地板打一次蜡。用户群基数小,消费频次低这样的项目就不适合做单独的项目而是放在整个家政平台上。

 

3.出行类

 

2014年腾讯支持的滴滴与背靠阿里投资的快的在全国轰轰烈烈地上演补贴大战,据统计,两家烧钱的金额高达24亿元。随着百度谷歌参与的Uber进入中国市场,汽车出租市场硝烟弥漫。旅游和汽车相关的创业项目虽多,但是目前已经巨头林立的竞争环境下,死伤者也大有人在。

 

死亡名单

 

企业名称

企业简介

运营情况

停哪儿

成立于2013年8月,是一款基于手机的智能停车应用,帮助车主找寻空余停车位资源,隶属于深圳市卓识兄弟科技有限公司

已关闭

威牛修车通

成立于2013年4月,是一个服务于汽车修理行业的SaaS
系统与O2O服务提供商,为汽修企业提供网络信息化建设与整合营销服务,为维修企业打造自身完善的O2O体系

已关闭

云洗车

成立于2013年4月,是一个整合线上线上的洗车服务应用

已停止运营

车车易行

成立于2013年10月,是一个主打商务汽车租赁服务的移动应用

已停止运营

人人爱车

成立于2012年1月,是一个汽车后服务平台,提供各类汽车配件、汽车保养等服务。

已停止运营

打的啦

成立于2012年12月,是一个手机打车移动应用

已停止运营

 

死亡原因

 

从死亡名单可以看出,汽车后市场与打车平台一样,是一个拼资源,拼流量的血路战场。

 

1)对于初创者而言,汽车领域O2O创业是有较高门槛的。尤其是汽车平台类项目,BAT三巨头分别涉猎了滴滴、快的、Uber三家打车项目。即使是易到用车、一号专车也逐渐形成气候,因此打车平台基本上没有机会可言。

 

2)围绕汽车行业做周边相关产品的O2O项目,可避开巨头的竞争压力。但是,对于服务O2O新手来说,传统线下汽车从业者转而做线上也会是强大的潜在竞争对手。因此,有选择的规避平台黑洞,依据用户痛点做产品,迅速累积流量成为关键。

 

4.美业类

 

随着雕爷的上门美甲的迅速崛起,以美甲为首的美业O2O市场被逐步打开。上门美发、美妆、上门按摩spa等项目如雨后春笋般出现。但是传统的美业是否连上网就能成功转型O2O呢?美业O2O大部分发起于2013年,短短一年内,已有多个项目挂掉。

 

死亡名单

 

企业名称

企业简介

运营情况

简部网

成立于2013年6月,为消费者提供专业的本地美发预约指南

已停止运营

美丽专家

成立于2013年1月,是与美容美丽相关的生活应用。推荐和分享所在城市的发型师、整形医生、牙医等生活服务类专家

已关闭

Show发

2013年8月在深圳开始运营,用户可利用App在线预约发型师。

 

已停止运营

 

目前以河狸家为首的美甲,美发行业就存在秀美甲、嘟嘟美甲、波波网、我们的发型师、以及真优美、更美、新氧等整形美容社区。

 

死亡原因

 

1)像之前的描述一样,所有服务类的关键就在于流量。因此切入细分领域,迅速做起流量来,是创业者最需要打磨的功夫。美发行业虽然有很高频次和需求,但是上门美发这一O2O项目,是否真的是刚性需求,恐怕还需要创业者三思吧。且不说剪完头发留在家里地板上的一地狼藉,就说你能否请来理发店里真正的“大牌”上门都是难题。即使老婆请来了,估计家里的老公们也不会乐意吧。

 

2)诸多上门服务,虽然丢掉了店铺等租赁成本,但是也要考虑线上运营与线下到达的成本。才能实现盈利。

 

O2O创业关键成功要素

 

1、基于时差选行业

 

不同产业受到互联网影响的程度是不一样的,也就意味着不同行业O2O项目面临的挑战和机遇是不一样的。创业者要善于利用产业时差,去发现那些尚未被重视但是具备一定潜力的行业。当别人都在做餐饮,你可以去做家政,当别人都在做家政,你可以去做按摩。

 

2、基于痛点做产品

 

O2O只是形式而已,最终还是要回归到用户需求本身。解决的问题是不是用户的刚需?是不是用户愿意为之买单?是不是高频次的消费?这些问题都将决定这个O2O项目的生命力。创业者要抛开所谓的O2O外衣,去找到这个产业的本质和用户的痛点。

 

3、基于内容做传播

 

互联网时代的“人人皆媒体”的效应,使得媒介传播效率大大提高,内容本身的重要性得以凸显。优质的内容、事件是品牌传播的关键。叫个鸭子、鹅滴神这种项目的走红,和一个好的名字有很大的关系。创业项目做传播的一定要重视内容运营的重要性。

 

4、基于速度做势能

 

对于创业者而言,有些时候,速度胜过一切。必须在短时间内形成细分领域的品牌知名度,进而去融钱聚人整合资源,持续打造品牌势能。如果没能利用好这个时间窗口,那么很可能就会被巨头盯上,后果很可能这个市场你就出局了。

 

5、有选择地规避平台黑洞

 

各种类型的O2O项目,在线上都将面临“平台黑洞”效应,一些大的平台携用户和数据占有入口资源,会让很多新进创业项目卷入这个“黑洞”。创业者在自身资源和能力还不具备迅速做起势能的时候,要注意回避平台黑洞,不去跟这些大平台拼流量,最好选择重度垂直的细分市场,做深做透。

 

(来源:i黑马)

 

 

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