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苦肉计在互联网的体现
好友小勇写累了，叫我捉刀。其实我也说累了。过去一年在好几个展会的研讨会吹，同好几个投资机构上课，甚至还对着美国人侃。同小勇，其实还有那个侯兄的感觉是一样的，没治了。
1） 上门保养
2） 免费洗车
3） 我还受教说，免费帮修理厂装修厕所
4） 还有派驻美女前台，免费提供给修理厂
着实奇怪，难道外国人就是比我们笨？想不到这些“聪明”的点子？或者是没我们有钱。
我一开始还真的去搞了个表格，去比较固定维修点和移动上门维修的对比。算下来，其实自己是笨蛋，根本不用算。在大城市（上门主要是指大城市吧？）路上会花费2/3的时间。也就是两个员工，不是开车就是睡觉。假如你是老板，心情可想而知。
假如你是一个技术比较好，有一定粉丝的修理工，你应该门口车主排队的。
真的感觉很奇怪，这么简单的道理，会在业界作为一个题材来讨论。有精力去花在提高员工素质上面。这种显而易见的苦肉计，没有任何价值。
因为你根本没哟抓住痛点。
（免费洗车就不用谈了吧？）
售后的痛点是什么？
车主（修理工）如何挑选物美价廉的产品和服务。
一手车的车主首选原厂或者知名品牌的产品和修理厂
（质量保证期内的惯性和对信息的极端匮乏）
只得选择4S 中的原厂或者市场上的知名品牌
二手车的车主倾向于性价比更好的替代产品
先考虑欧美知名品牌
三手车的车主逐步认可翻新件
（因为原厂件可能也难于找到，或者副厂件也难于零售供应）
实际情况是如何的？
4S广泛使用副厂和翻新件
整车厂的售后系统叫OES。
为了适应售后市场的竞争，整车厂使用第二，甚至第三供应商的产品差异化的向进入4S的车主服务。而且也普遍使用翻新产品。因为在其自身系统更方便收集旧件，而且可以委托规范而且专业的再制造企业处理。
知名品牌的产品，可能是原厂的供应商，也可能只是OES供应商，也可能只是完全的售后供应商。而且更可能是混合状态，而且是动态的，今年你是供应商，明年你就不是。所以，你查询手册时，需要提供车辆的出厂年份。
因此在零件查询方法中，会出现靠VIN（17位车架号码和完全只按照出厂年份以及排量即可简单对照的。前者其实是绑定整车厂的信息，后者是绑定售后供应商商的信息。这个售后供应商主要是零件供应商和批发商（欧美连锁超市），以及某些第三方零件号码公司的综合产物。显然由于出身不同，各自偏向的产品性质也不同了。
如何掌握以及使用这些信息？
原厂（OEM）和OES供应商，都同整车厂，或者上一层的主机供应商都签订保密协议。游戏规则也不允许出离常识的炫耀。（也没有一个企业会公布自己的客户名单）。当然今年开始中国的整车企业，必须公布其供应商信息。其实精确点说，应该公布其初装和售后系统供应商两套名单。
但是，这些信息没有大的价值。因为没有解决货在哪里，如何采购和供应。
本来你可以苦苦研究，再卖钱。现在责令公布，成为了免费信息。
那么什么是有价值的产品信息？
有货的人，给你的信息才是有价值的。
（而且这个货，最好是好货。）
巧妇难为无米之炊。 供应商才是你的上帝，决然不是客户（车主）。
因为在信息短缺的情况下，车主的诉求不可能是合理的。
优秀的供应商会告诉你，他的哪些产品是供应国内整车的，哪些是供应海外OES的。哪些他只是在售后作为替代件的。
优秀的再制造企业，他会告诉你，他的客户是谁，他的体系是如何的。
也就是专业的人，告诉你专业的信息，再看你自己如何专业的去运营（作）。
当下的电商是如何玩的？
100元买进来，95元卖出去。5元作为广告促销费用。抓取眼球。而且叫嚣颠覆经销商和汽配城。
所以没有一个优秀的零部件企业会自己上电商平台，更多是借刀选定的经销商，或者是授权经销商自己上线。而且也被非授权经销商害惨。
原罪在于这些电商，与其说是运营平台，不如说只是给变相的网络媒体宣传平台。
谁给的摊位费（广告费）多，谁就在前面的好位子（高流量）。
也就是变相的实体国美和苏宁的网络化。其实也就是在汽配城里谁的门面大，谁的旗帜高。
修理厂和车主，还是一头雾水。
有没有一种可能，一种方案，在现有体系上去辅助和升级？
M4S和PNSEEK是当下为数不多可以稍微像样的工具。在直接到C，还是辅助目前的B上面。我和小勇的观点也很一致。 巧妇难为无米之炊。 我们的衣食父母不是客户，是有POWER的供应商，或者修理厂。因为尤其在中国，车主根本懂个屁，你如何去迎合他？
我们都快老连人了，还是运动员。 廉颇老矣，还是能踢球。但是，看到场地里的球技如此糟糕，这球也很难踢好呀。所以，小勇假如有翅膀，这个小猪身材应该也会飞起来。靠自己飞才是靠谱的，等东风，是不现实的，也是吹不起来的。那么谁给它翅膀哪？
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